Cine a spus că dimensiunea nu contează? Navele gigantice, izbitoare în dimensiuni, sunt construite conform celei mai noi tehnologii și transportă mai mult de 90% din totalul încărcăturii pe mare (și asta nu ia în considerare oamenii). Cele mai mari nave din lume includ petrolierele, containerele și navele de croazieră.
Navele mari sunt construite pentru diferite nevoi umane. Unele, cu motoare diesel mari, transportă marfă pe distanțe mari, iar navele navale navighează de obicei pe motoare nucleare, astfel încât să nu poată depinde de combustibil și să rămână pe mare timp de mai multe luni. Dar, indiferent de metoda de mișcare, dintr-o singură privire la una dintre mega-nave, înțelegeți cât efort uman și ce geniu ingineresc a fost necesar pentru a construi fiecare gigant.
Aici lista celor mai mari nave din lume cu fotografie și descriere detaliată.
10. Planeta solară - 31 de metri
Ce tipuri de energie a încercat să utilizeze industria navală - motorină, gaz, energie nucleară, energie eoliană. Dar regiunea solară a rămas neacoperită până la apariția Planetei solare. Este cea mai mare navă cu energie solară din lume. Lungimea sa este de 31 de metri, iar panourile sunt capabile să absoarbă aproape 103,4 kW de energie solară.
Viteza navei este încă scăzută - doar 8 noduri, dar, în cele din urmă, aceasta este o dezvoltare unică. Cu siguranță va fi îmbunătățit.
9. Club Med 2 - 194 metri
Construit în 1992 în Le Havre, Franța, Club Med 2 este cea mai mare navă cu vele din lume. Lungimea sa este de 194 m, iar capacitatea sa de încărcare este de 14 983 tone. Pentru comparație: lungimea aripii cel mai mare avion din lume are 117,3 metri.
În plus față de cei 214 de echipaje, Club Med 2 poate transporta 386 de pasageri. Velierul dezvoltă o viteză de până la 10-15 noduri și în prezent funcționează ca o navă de croazieră - vara navighează în apele mării mediteraneene și adriatice, iar iarna se mută în Caraibe.
Club Med 2 are cinci catarge. Pe lângă șapte pânze (acestea nu sunt controlate de oameni, ci de computerul navei), nava are patru motoare diesel. Divertismentul pentru pasageri include dansuri de sală, jocuri de cărți, spectacole muzicale și, bineînțeles, vederi uimitoare asupra mării - plutitoare Club Med 2, ca multe nave cu vele în fața sa, de-a lungul liniei de coastă și numai în timpul zilei și ancore pe timp de noapte.
8. SSV-33 - 265 metri
Cea mai mare navă din Rusia este cunoscută și sub denumirea „Ural”. Aparține clasei navelor de recunoaștere cu propulsie nucleară. Uralul a fost construit în timpul Războiului Rece, când URSS și SUA se supravegheau reciproc cu putere. Și a fost destinat operațiunilor de informații din cel mai mare ocean din lumeunde Statele Unite aveau mai multe locuri de testare a rachetelor balistice. Lungimea „Uralului” era de 265 metri, echipajul era format din 950 de persoane, viteza de croazieră era de 21,6 noduri. Datorită motorului nuclear, Uralul a fost autonom și, după realimentare, nu a mai putut intra în port timp de trei luni.
Uralul și-a început serviciul pe coasta Orientului Îndepărtat, unde, datorită dimensiunilor sale gigantice, nu exista o dana de o dimensiune adecvată pentru acesta, așa că nava și-a petrecut cea mai mare parte a timpului ancorând în golf.Dar calmul său a fost înșelător - în anii 80 „Uralul” a servit ca sursă principală de informații despre ceea ce se întâmpla în cercurile militare din Statele Unite și Japonia.
Totul s-a încheiat odată cu începutul perestroicii. În primul rând, recruții juniori au fost transferați în rezervă, apoi cazanele nucleare au fost avariate ca urmare a incendiului. O vreme, nava a trăit cu generatoare de motorină, până când dureroasa existență pe jumătate înfometată s-a încheiat în 2001 - Uralul a fost pus în așteptare. Eliminarea sa a început în 2008, iar până în 2016 a fost în cele din urmă demontată.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metri
Nu, această navă nu are nicio legătură cu Star Trek, dar dimensiunea sa este cu adevărat impresionantă - este cea mai mare navă de război din lume din istoria marinei. Lungimea sa este de 342 de metri, poate transporta până la 4.600 de soldați, 2.520 de tone de arme, iar viteza de croazieră a omonimului Enterprise este de 33,6 noduri.
USS Enterprise are o istorie lungă și ilustră.
- Odată ce a devenit primul dintre portavioanele nucleare (lansat în 1961) și prețul său a fost atât de mare încât s-a decis abandonarea seriei planificate de nave cu același scop și dimensiune.
- A început să servească întreprinderea USS în timpul crizei rachetelor cubaneze, apoi a patrulat în Marea Mediterană, a participat la războiul din Vietnam și, aproape douăzeci de ani mai târziu, în Irak, a luptat împotriva piraților marini ...
- În general, a avut 51 de ani consecutivi de serviciu - mai lung decât orice alt portavion din SUA până în prezent.
Dar lumea se schimbă și chiar și o navă atât de perfectă din punct de vedere tehnic, aflată în mod regulat în curs de modernizare, este depășită fără îndoială. În 2012, nava a făcut ultima călătorie. Și până în aprilie 2018, în sfârșit, nu mai era în acțiune.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metri
Cel mai mare transatlantic din lume este RMS Queen Mary 2, construit în 2004. Nava și-a primit numele în cinstea primei „Regine Maria”, care a părăsit șantierul naval în 1936, iar abrevierea RMS (navă poștală regală) a fost acordată doar navelor cele mai rapide și mai fiabile. RMS Queen Mary 2 este în prezent singura navă transatlantică care navighează între Southampton și New York. Cu toate acestea, o dată pe an, „Regina” funcționează și ca navă de croazieră, făcând un tur în jurul lumii.
Regina Maria are 345 de metri lungime și poate găzdui 2.620 de pasageri și 1.253 de membri ai echipajului. Ea dezvoltă o viteză de 30 de noduri. Deși nava este mai mică ca dimensiune față de navele de croazieră titanice (cu toate acestea, cu doar 15 m), totuși nu renunță la poziția sa de cel mai mare vas de croazieră.
- O linie de croazieră diferă de o linie oceanică prin aceea că prima dintre ele pleacă într-o călătorie și lasă pasagerii la fața locului în același port, în timp ce scopul celui de-al doilea este de a transporta pasagerii dintr-un punct în altul.
- Cu toate acestea, aceasta nu este singura diferență. Linia transatlantică face călătorii lungi, prin urmare întâlnește adesea condiții meteorologice nefavorabile. Prin urmare, designul său ar trebui să fie mai puternic decât cel al navelor de croazieră care navighează în condiții confortabile, navigabilitate - mai bună și motoare - mai puternice.
- O navă de croazieră își poate permite să se concentreze asupra numărului de pasageri transportați în loc de navigabilitate și rezistență - de aceea au o formă de cutie atât de amuzantă pentru o capacitate mai bună de pasageri.
5. Suporturi de gaze Q-Max - 345 metri
Cei mai mari transportatori de gaze lichefiate din lume sunt navele Q-Max. Lungimea lor ajunge la 345 m, iar capacitatea totală variază de la 262.000 la 267.000 m3. În același timp, viteza lor nu este rea pentru navele din această clasă - 19,5 noduri.
În prezent există 14 nave de acest tip în circulație; au fost construite de Samsung, Hyundai și Daewoo. Primul dintre ei, Mozah, a părăsit șantierul naval în 2007 și a fost numit după una dintre soțiile Emirului Qatarului. Toate cele 14 nave sunt deținute de un transportator de gaze naturale din Qatar. Acestea sunt cele mai mari nave ale celor care pot andoca la terminalele GNL.
4. Oasis of the Seas - 360 de metri
Cele mai mari nave de pasageri din lume sunt Oasis of the Seas, Allure of the Seas și Harmony of the Seas, cunoscute anterior sub numele de Project Genesis. Acestea sunt deținute de Royal Caribbean și au fost construite în 2009, 2010 și respectiv 2015.Lungimea navelor de croazieră este de 360 m și capacitatea este de până la 6.296 de pasageri, cu excepția echipajului de 2.394. Acestea sunt cele mai rapide nave de pasageri mari, cu o viteză de 22,6 noduri.
Există o mulțime de divertisment la bord, astfel încât turiștii de la bord să nu se plictisească. Există chiar surfing, o tiroliană (în jos) de 25 m lungime și 9 punți înălțime, două ziduri de cățărare înalte de 13 m, piscine, un teren de baschet, un parc acvatic și chiar un patinoar. Nu e de mirare că există atât de mulți personal de întreținere pe navă!
Costul construirii Oasis of the Seas a fost de aproximativ 1,14 milioane de dolari, cel mai mare preț plătit vreodată pentru o navă civilă din istoria omenirii. Atât Oasis, cât și Allure operează în prezent croaziere într-o săptămână în Caraibe și sunt foarte populare printre turiști.
3. Nave din clasa TI - 380 metri
Cele mai mari petroliere în exploatare au fost proiectate și construite pentru grupul Hellespont la un șantier naval din Coreea de Sud de către Daewoo (sau mai bine zis divizia sa de construcții navale) în 2003. Există patru nave în total - ulterior clienții le-au redenumit în TI Oceania, TI Europe, TI Asia și TI Africa.
La construcția fiecărei nave s-au cheltuit aproximativ 90 de milioane de dolari și 700.000 de ore-om. Sunt mai scurte decât Knock Nevis la 78 m; lungimea lor este de 380 m, capacitatea lor de încărcare este de 440.000 de tone și pot atinge viteze de la 16 la 18 noduri. Pe lângă dimensiunea lor, navele impresionează prin contururile lor grațioase și frumusețea designului; dacă îi privești de sus, cel mai mult arată ca niște aisberguri uriașe albe ca zăpada.
2. CSCL Globe și Maersk Triple E nave de clasă - 400 de metri
În toamna anului 2014, a avut loc ceremonia de botez a celei mai mari nave containere din lume, CSCL Globe. A fost primul dintre cele cinci 19.000 TEU (TEU - „echivalentul a 20 de picioare”, o măsură a capacității de încărcare) comandate de o companie chineză de construcții navale în 2013. Este adevărat, de atunci, recordul CSCL Globe a fost doborât de transportatorii de clasă OOCL, a căror capacitate atinge un impresionant 21.413 TEU - pentru aceeași lungime.
Mega-nava cu o lungime de 400 m navighează cu ajutorul motorului principal cu o capacitate de 77.200 CP. cu., a cărui eficiență este atât de mare încât nu consumă mai mult combustibil decât o navă containerizată cu o capacitate de încărcare de aproape două ori mai mică. Economiile de combustibil sunt de până la 20%. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că motorul „inteligent” reacționează la situația de pe mare și ajustează în consecință consumul de combustibil.
Compania daneză Maersk a ordonat construirea a 20 de nave Maersk Triple E de la Daewoo, fiecare dintre acestea costând aproximativ 200 de milioane de dolari. Capacitatea lor este puțin mai mică decât cea a CSCL Globe (18.000 TEU), dar au aproape aceeași lungime. Viteza de croazieră a noilor nave de containere este mare - de la 23 la 26 de noduri, ceea ce le face să fie cele mai rapide nave din această clasă din lume.
Triple E, adică „triple E” - criptat într-o formă scurtă, principiile respectate de clienți și constructori de nave:
- economisire;
- eficienta energetica;
- prietenie cu mediul.
Navele Maersk se numără în prezent printre cele mai rentabile nave containere în ceea ce privește costul / volumul mărfurilor transportate.
1. Knock Nevis - 458,45 metri
În timpul serviciului său către oameni, nava a schimbat multe nume - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking și, în cele din urmă, Knock Nevis. Este cea mai lungă navă din istoria construcției navale - de la prova până la pupa, are 454,45 m (454,45 m), care este mai lungă decât lungimea clădirii Empire State, care a fost așezată pe lateral. Knock Nevis aparținea clasei petroliere ULCC și avea cea mai mare capacitate de încărcare dintre toate navele. Este considerat cel mai mare obiect creat de om care se poate mișca independent de tot ceea ce a fost construit vreodată de om.
La încărcare maximă, volumul de marfă transportat de navă a fost de 657.019 tone, iar cu un tiraj de 24,6 m, chiar și Canalul Mânecii, canalele Suez și Panama erau puțin adânci pentru gigantul marin. Viteza navei a fost surprinzător de mare pentru această dimensiune - 16 noduri. Knock Nevis a fost propulsat de un singur motor cu un diametru de 9 m. Distanța de oprire de la viteza de croazieră până la punctul final a fost de 9 km, iar raza de virare a navei a fost de 3 km. Servit de echipa sa de 35 de persoane.
Knock Nevis a fost construit în 1979 de către compania japoneză de construcții navale Sumimoto Heavy Industries la șantierul naval japonez din Yokosuko. Proprietarul grec a numit nava „Porthos”.De atunci, nava a văzut multe:
- a călătorit pe mări aproximativ 30 de ani;
- a fost avariat în 1988 în timpul războiului Iran-Irak;
- a fost renovat și vândut Norvegiei;
- în 2009 a făcut ultima sa călătorie la șantierul naval din Gujarat, India, unde a fost demontat.
De ce sunt cele mai mari nave din lume periculoase?
Navele uriașe nu sunt foarte ecologice. Transportul maritim de marfă costă planetei aproape 1,4 miliarde de tone de dioxid de carbon, ceea ce reprezintă 6% din emisiile totale. Acest număr este de două ori mai mare decât cel al transportului aerian.
Din acest motiv, majoritatea giganților marini încearcă să se transforme în motoare extrem de eficiente și cu consum redus de combustibil, precum și folosind sisteme hibride - există nave care sunt alimentate cu energie eoliană și solară.